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　　丰田MR2 SW20则是三者中机械最激进的代表。做为丰田唯逐个款中置后驱平台的量产车，SW20配备了源自Celica的横置3S系列策动机，并将其移至驾驶者之后，驱动后轮。

　　得益于del Sol利用的EG/EH底盘平台，几乎所有第五代Civic或同代Integra的底盘取机械零部件都可进行移植或升级。

　　驾驶感触感染上，del Sol正在三者中更接近日常利用车，它的布局简单、维修廉价、转向轻巧，虽然极限不高，但VTEC策动机供给了明白的动力窗口。

　　del Sol利用前置横置引擎、前轮驱动根基结构，取支流紧凑型车相符，但车体态式倒是奇特的两门双座Targa样式。比拟保守敞篷车，其采用可拆卸硬顶取电动后风挡窗的组合形式，正在布局完整性取风阻节制方面表示更为平衡。

　　从工程实现角度来看，del Sol的强项正在于平台操纵效率和布局立异，如TransTop系统和平台零件通用性；MX-5的焦点正在于以专属平台实现动态均衡最优化；而MR2则表现了高机能驱动形式取紧凑布局的融合能力。

　　CR-X del Sol的内饰结构成立正在第五代Civic的前舱布局根本上，采用摆布对称式设想取机械化按钮陈列，从控区集中正在标的目的盘取中控之间，空调、声响系统的安插高度简练。

　　而更为复杂的TransTop系统，仅正在日本取欧洲部门车型选拆供给，其机械布局由液压电动臂、带导轨的后舱盖、多组开闭开关取电机构成。

　　SW20也因其易过度转向特征而正在后期获得吊挂几何取电控系统的从头调校。能够说，MR2更像是丰田工程部分为挑和欧洲中置跑车所做的尝试，虽然价格是必然程度上的用户亲和力降低。

　　车身尺寸方面，del Sol轴距2370mm，长度4005mm，宽度1695mm，高度仅1255mm，车高以至低于大都90年代本田轿车，进一步压低了视觉沉心，也有益于空气动力学表示。

　　这使得del Sol的产物笼盖面极广，但也带来了市场沟通取定位混合的问题。特别正在市场，“Si”取“VTEC”均为VTEC引擎，而输出取机能差距显著，导致部门消费者或错配车型。

　　CR-X del Sol前吊挂为带防倾杆的麦弗逊布局，后悬则为本田引认为傲的“双A臂”布局。这种设定正在90年代的同级别车型中十分少见，特别正在成本型紧凑车上，上述布局了CR-X del Sol后轮正在压缩取回弹过程中，轮胎接地角度变化更小，轮胎抓地机能更好。

　　转向系统采用机械齿轮齿条布局，部门入门版本以至未配备动力帮力安拆，虽正在泊车等低速环境下稍显沉沉，但正在山或赛道驾驶中供给了比同年代EPS更丰硕的感回馈。

　　策动机油冷却采用天然轮回体例，部门JDM车型可选配机油冷却器（特别是SiR或搭载LSD的车型），用于长时间高转高负载形态下提拔润滑系统不变性。

　　这款车不只是典范CR-X的后继者，也是正在日本国内双门小跑车合作愈发激烈的布景下，本田测验考试以全新车型打入市场的产品。它是一台工程精细化的产物，正在手艺上它表现了本田对平台共用、布局优化以及轻量化设想的实践。

　　1995年起VTEC版本标配ABS，制动系统标定更倾向激烈驾驶下的线英寸合金轮毂则为Si取VTEC的标配，原厂胎宽最大至195/55R14，虽不算宽，但正在车辆总质量取吊挂设定共同下已具备优良极限。

　　而MX-5则正在不异动力程度下，供给了更细腻的底盘回馈取转向手感，它正在山和城市街区展示了极强的矫捷性取连贯性。MR2的不变性和中高速弯道能力最为出众，但其高沉心集中度和相对复杂的动态响应，让它更适合手艺成熟的驾驶者。

　　而VTEC系统本身正在B16A上需维持不变油压以中段凸轮的切换施行，过低油压将导致VTEC失效。

　　虽然外不雅极为分歧，但它正在车架基层布局、前麦弗逊吊挂结构、动力总成安拆上，取Civic连结高度分歧。这种平台共享策略是本田正在90年代初期奉行的成本节制取制制矫捷化的主要一环。

　　虽然TransTop机构分量对整车动态机能略有影响，但也反映了本田正在工程趣味性取用户体验方面的斗胆摸索。

　　此外，为告终构件正在高温高压工况下的形变分歧性，本田为B系列铝合金缸盖设想了对称式冷却水道结构，通过双向畅通体例降低缸盖温差梯度。这一结构正在后续K系列策动机中获得进一步优化，但正在B16A时代已属前沿。

　　本田CR-X del Sol基于第五代Civic平台开辟，采用前置横置策动机取前轮驱动的结构，明显更切近于本田其时的家用车产物线。它的设想方针并非强调极限操控，而是通过VTEC高转引擎取轻量车身，正在无限的成本取平台前提下，营制必然程度的驾驶参取感。

　　值得关心的是del Sol的座舱密封性设想，为兼顾Targa布局取NVH节制，本田正在门框密封件、A柱基座、可拆硬顶接缝等处设置多层密封胶条取吸震衬垫。

　　正在CR-X del Sol发布十余年后，雷同的从动化Targa布局才逐步正在保时捷911Targa等高端跑车上普及，这种“领先时代但市场未预备好”的环境，也申明del Sol虽未成为市场爆款，却具备必然的手艺前锋意义。

　　VTEC版搭载B16A3（1994年）或B16A2（1996年起），输出160匹，红线MT取前防滑差速器（部门JDM版本），是del Sol机能表示的巅峰形态。

　　制动系统方面，低配车型为前盘后鼓，高配Si取VTEC版本配备四轮盘式制动，并配有大曲径前碟盘取双活塞卡钳。

　　本田CR-X del Sol、马自达MX-5NA以及丰田MR2 SW20即是正在这个下降生的三款判然不同的产品。三者虽然同属双座小跑车，但正在机械布局、工程起点取动态表示上，走的是完全分歧的手艺线。

　　驾驶者需正在手动解锁顶盖前部卡扣后，按下节制按钮，由系统从动完成整个折叠取收纳动做。这一布局正在其时属于极具挑和性的机电集成系统，不只节制逻辑复杂，还需精准调理搭钮开合同步性取气压杆速度差别，制制取成本皆高。

　　纵置策动机、后轮驱动，以及前后双A臂吊挂设置装备摆设，使其生成具备更均衡的分量分布取更清晰的动态反馈。MX-5的开辟从一起头就环绕“轻巧、精准、简单”展开，它不逃求高功率输出，而是通过合理的传动比、抱负的驾驶坐姿和接近50！50的配沉，让车辆正在任何速度下都具备可预测且可控的操控极限。

　　为了连结仪表板高度低平以优化前方视野，本田锐意将中控台高度压缩，仅通过倾斜式面板安设焦点节制单位，并利用极简的横向出风口设想。座椅设置装备摆设方面，del Sol所有版本均为2座结构，采用一体式椅背布局，且无后排空间，座椅取地板间距较低，腿部取臀部夹角呈典型跑车姿势。

　　标的目的盘为三辐设想，部门高配版本配有双平安气囊系统。1994年起所有车型标配双气囊，这使del Sol成为其时最早一批全系双平安气囊的小型跑车之一。

　　上世纪参数图片）90年代初，本田推出了一款气概奇特、定位介于双门跑车取敞篷车之间的紧凑型座驾 —— CR-X del Sol。

　　这些改拆径清晰、零件丰硕，是本田改拆生态强大的表现。比拟MX-5的后驱设定，del Sol虽正在物理结构上略处劣势，但其轻量车身取本田高转NA平台的组合，令其正在山道、金卡纳、街道赛中照旧具备必然合作力。

　　中置结构付与了它极高的操控极限和出弯牵引力，但也带来了高速形态下更的姿势节制需求。特别是搭载涡轮增压3S-GTE版本的MR2，其动力输出远超del Sol取MX-5，操控门槛也显著提高。

　　润滑系统方面，D系列引擎采用沉力供油+齿轮泵结构，油压调理通过机油泵出口回流孔实现。B系列策动机则搭载带旁通阀的高容量机油泵，并设有尺度油温传感器取压力反馈机制，为VTEC切换机制供给靠得住的液压信号。

　　del Sol正在动力设置装备摆设方面延续了本田矫捷的策动机供应策略，按照发卖市场取排放律例差别供给多种D系列取B系列四缸引擎，均为铝合金缸体+铸铁缸套构制，带有本田标记性的高转速NA调性。

　　但现实利用中，TransTop系统正在高频利用后仍可能呈现漏水或异响，手动版顶棚则正在未准确锁紧时容易发生裂缝。这一布局性问题也恰是del Sol晚期评价中具有争议的点之一。但为保障DOHC VTEC引擎正在高转速下的靠得住性，其散热系统规格并未缩水。B16A系列策动机利用铝制单层水箱共同电子电扇，水道结构为横向并联式，带旁通回。

　　取之构成明显对比的是马自达MX-5 NA，它是其时唯逐个台完全基于FR平台开辟的小型敞篷跑车。MX-5没有共用任何家用轿车平台，而是由零起头打制。

　　尺度版车型配备一块11公斤的铝合金顶盖，通过手动拆卸后可存放于行李厢专设支架内，不占用从储物空间。此设想比拟帆布软篷正在耐久性取静音性方面有较着劣势，也避免告终构变形带来的漏水问题。

　　正在90年代的日本车坛，轻量化双座跑车是一类极具代表性的车型，它们配合承载着“驾驶乐趣平权化”的工程抱负。